Avaliação: Renault Fluence GT uma escolha esportiva

Turbo essa palavra deverá ser obrigatória para todos os modelos esportivos em um futuro não muito distante, e a francesa Renault adotou o caracol para equipar pela primeira vez no Brasil um produto, e escolheu o seu sedã médio para ostentar o logotipo da “Renault Sports”, com o Renault Fluence GT.

Criar uma versão esportiva no Brasil, nos últimos anos se resumia a faixas mais “aerodinâmicas”, cores berrantes, mas embaixo do capô a mesma motorização de sempre. A Renault foi no sentido oposto e criou um esportivo até que discreto nos padrões estéticos, mas com uma motorização empolgante e uma suspensão bem calibrada este é o Renault Fluence GT.

Depois que ficamos órfãos do Honda Civic Si, as opções de sedãs esportivos estavam raras, tínhamos o Volkswagen Jetta Highline TSi com o excelente motor de 200cv e o Peugeot 408 THP de 165 cv, mas que apesar da melhor performance, não tinham o apelo esportivo no visual e como mote de venda. E a Renault percebeu a lacuna do mercado para encaixar o produto que veio com a grife da divisão esportiva, a Renault Sport.

O Renault Fluence GT tem preço de R$ 79.370 e passa a ser o modelo mais caro da linha e será disponibilizado em um pacote fechado, só podendo ser escolhida a cor com as seguintes opções: Branco Glacier, Preto Nacré e Vermelho Fogo.

A versão vem bem recheada com seis airbags (frontais, laterais dianteiras e de cortina), controle eletrônico de estabilidade e tração, freios com sistema antibloqueante (ABS) e EBD, faróis xenon, rodas de 17 polegadas exclusivas, ar-condicionado automático de duas zonas com saídas de ar traseiras, revestimento interno em couro, chave-cartão para abertura das portas com sensores de reconhecimento e botão de partida, computador de bordo, direção com assistência elétrica, teto solar com comando elétrico, fechamento a distância de vidros e teto solar, faróis e limpador de para-brisa automáticos, retrovisor interno fotocrômico, volante com regulagem de altura e distância, alarme, sensores de estacionamento na traseira, controlador de velocidade de cruzeiro e um sistema de áudio com rádio/toca-CDs/MP3 e Bluetooth, comandos na coluna de direção e GPS integrado ao painel, que possui um dos piores sistemas para acionamento, por meio de um controle remoto, isso mesmo, que tem que ficar jogado no painel e tem a mesma praticidade de colocar a linha no buraco de uma agulha usando uma luva de boxe.

O Renault Fluence GT é o primeiro modelo equipado com turbo da marca francesa, oriundo do Mégane GT europeu, onde desenvolve 250 cv, aqui o propulsor de quatro cilindros em linha, foi amansado para a potência máxima de 180 cv a 5.500 rpm.

Graças ao turbo “twin-scroll”, compacto e de última geração, quase 80% da força já está disponível a partir de 1.500 rpm. E o torque máximo de 30,6 kgfm aparece logo aos 2.250 rpm. O sedã atinge 220 km/h de velocidade final, limitado eletronicamente e precisa de apenas 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Diferente o motor do restante da linha Fluence que vem da Nissan, este motor, chamado de TCE 180 (Turbo Control Efficiency e a potência) tem origem totalmente Renault e passou por diversas alterações como pistões, bielas, virabrequim e bronzinas foram reforçados; o sistema de arrefecimento do bloco do motor teve de ser otimizado, assim como a admissão de ar, para melhorar o enchimento do motor; a junta do cabeçote composta de três lâminas de vedação, do tipo “sanduíche”, possui como características principais a robustez e o alto nível de resistência às pressões geradas pela combustão do motor. Essa peça é melhor que a de folha única por garantir melhor vedação e contribuir para a durabilidade do propulsor.

Além disso, o virabrequim é confeccionado de aço, as válvulas de escapamento são temperadas e nitretadas e o cabeçote, com otimização aerodinâmica dos dutos de entrada de ar, permite a redução da perda de carga e o aumento do nível de tumble dentro da câmara de combustão.

Com pneus na medida 205/55 R17, o Fluence GT é equipado com suspensão independente na dianteira, do tipo MacPherson; na traseira, o conjunto é semi-independente, com eixo de torção. Apesar do conjunto rodas/pneus ter as mesmas medidas da versão Privilége, todo o sistema, incluindo os amortecedores e as molas, é específico da versão GT e foi recalibrado e mostraram um resultado muito bom tanto na pista, quanto na estrada.

As mudanças (internas e externas) incorporadas no Fluence GT foram concebidas pela equipe do Renault Design América Latina (RDAL) e são exclusivas da versão brasileira, na Argentina o modelo que se chama Sport, não recebeu os penduricalhos esportivos.

Na dianteira, são um spoiler foi anexado ao para-choque, logo abaixo da entrada de ar frontal, assim como os faróis de neblina, circundados por moldura cromada, fazendo com que a frente fique quatro centímetros mais baixa. Na traseira, foi adicionado um discreto aerofólio à tampa do porta-malas. Na parte abaixo do para-choque, um extrator de ar na cor preta. Na lateral, as saias laterais foram acrescentadas, assim como as rodas de cinco raios, com aro de 17 polegadas de diâmetro e de design exclusivo. Retrovisores e maçanetas na cor “Dark Metal”.

No interior o conjunto de instrumentos, do qual fazem parte conta-giros analógico e velocímetro, marcadores de nível de combustível e de líquido de arrefecimento digitais são oriundos do Fluence europeu que recebeu um facelift recentemente. Os bancos, de couro com costura vermelha, oferecem apoios laterais reforçados para garantir firmeza ao corpo do motorista. Nos encostos de cabeça, estão grafadas as letras “GT”. As pedaleiras de alumínio e as soleiras das portas que contam com a inscrição “Renault Sport”.

O test-drive foi divido em duas partes na pista da Fazenda Capuava, na região de Indaiatuba, no interior de São Paulo e por estradas na região. Primeiro andamos, ou melhor, pilotamos, no circuito onde o modelo mostrou um bom compromisso, com acelerações fortes e progressivas, e o abundante torque do motor permite andar quase todo a volta quase sem trocar de marcha, mostrando muita elasticidade, ponto positivo.

A calibragem da suspensão não mostrou surpresas fazendo o carro escapar de frente, como esperado, no limite, e de forma normal para um veículo tração dianteira e mais de 1.300 quilos. Os freios mostraram bom equilíbrio permitindo frenagens mais fortes, sem perder a eficiência.

Na estrada o modelo mostrou que a calibragem foi feita para as estradas brasileiras, com a quantidade de torque basta acelerar para fazer as ultrapassagens, muitas vezes nem necessitando de reduzir as marchas, apesar da frente mais baixa, o modelo não raspou na praga que invade as rodovias brasileiras, as lombadas, e ficou devendo apenas um ronco mais esportivo, mais empolgante.

Fonte:  BlogAuto

Novo Renault Logan brasileiro será assim

Para agradar a mercados tão diferentes, algumas marcas causam um nó na cabeça dos jornalistas. Basta lembrar o caso dos “Santanas” chineses ou da dupla Jetta/Bora, que tem nomes invertidos no Brasil e no México. Agora a Renault resolveu fazer sua parte nessa confusão, com o Renault Logan.

A marca francesa mostrou o “novo” Symbol na Turquia no Salão de Istambul. Symbol, não, Logan. Pois o sedã das fotos que vocês vêem aqui é o Dacia Logan de 2ª geração, mas com DNA Renault. Ou seja, é esse o novo Renault Logan brasileiro, que deve começar a ser produzido no final de 2013 no Paraná.

Confuso, não? Culpa das estratégias locais. Na Turquia, chamá-lo de Symbol não é um problema, mas aqui sim. Como nosso país aceita bem modelos ultrapassados, é provável que o Symbol “original” (um Clio Sedan recauchutado) siga em frente, talvez recebendo o mesmo tratamento do “novo” Clio 2. Ou, então, morra, já que o Logan promete melhorar sua lista de equipamentos.

O fato é que a briga entre sedãs compactos bombados será cada vez maior e nem Renault Logan e muito menos Renault Symbol hoje vendidos aqui têm condição de encarar essas novidades.

Fonte: BlogAuto

Renault Fluence reestilizado chega às ruas europeias

Por estar à venda no mercado há um tempo significativo (algo próximo dos três anos), o Renault Fluence carecia de um novo visual. E para dar ar de novidade para o modelo, a Renault apresentou sua reestilização, que acaba de fazer sua estreia no mercado europeu, juntamente com a nova geração do Logan, que por lá será conhecida como um novo Symbol. O novo Renault Fluence traz a nova identidade da marca, marcada principalmente pelo conjunto frontal.

Na parte dianteira, o Renault Fluence 2013 traz uma nova grade, com acabamento em preto brilhante, que contorna o logotipo losango da montadora, e um pequeno filete em cromado, além de um para-choque renovado, exibindo um envolto em cromado na área dos faróis de neblina, que inclusive traz filete em LEDs, uma exigência no velho-continente. Os faróis permaneceram intactos, a não ser pelo acabamento escurecido. Nas laterais, a novidade fica por conta do novo conjunto de rodas. Na traseira, nenhuma alteração.

Por dentro, o novo Renault Fluence ganhou mostradores digitais, desde a versão mais básica, a exemplo da versão esportiva GT apresentada no Salão de São Paulo e que chega ao nosso País em novembro, e novos bancos. Na lista de equipamentos, também há novidades. O sedã francês agora conta com um novo sistema multimídia R-Link, com tela sensível ao toque, e comandos por voz e conexão com o celular. Para o download de aplicativos automotivos, que poderão ser instalados no aparelho celular, a Renault disponibilizará a R-Link Store. Além disso, o carro ganhou freio de estacionamento elétrico e USB/Bluetooth no rádio convencional.

Na mecânica, pelo menos na Europa, o novo Renault Fluence apresenta como novidade um novo motor 1.6 litro, movido a gasolina, com potência de 115 cv, associado a uma transmissão continuamente variável (CVT), exibindo um consumo médio de 15,6 km/l. Estarão disponíveis ainda duas opções a diesel, além de uma transmissão automatizada de dupla embreagem. Sua apresentação ao público acontecerá no Salão de Istambul, na Turquia, de 2 a 11 de novembro.

Fonte: BlogAuto

Renault Clio 2013 tem preço reduzido para R$ 23.290

Enquanto Volkswagen e Fiat trabalham em novas gerações de modelos de entrada e a Ford, num sucessor para o Ford Ka, a Renault preferiu improvisar. Pegou o velho Renault Clio de 1998, usou e abusou de botox e o devolveu ao mercado com pinta de carro novo, descolado e…barato. Pois é, com o investimento no carrinho já pago há tempos, a marca baixou seus preços, como se soube hoje no lançamento oficial da linha 2013.

A versão de entrada com 2 portas agora custa R$ 23.290 contra cerca de R$ 24 mil anteriormente. Já o 4 portas passou para R$ 24.290. Mas há ainda o Expression, também com portas traseiras, e valor um pouco maior, de R$ 24.590.

Como já havia adiantado no Salão do Automóvel, a Renault foi contida nas mudanças. Gastou a maior parte da verba na frente, que causa mais impacto. Fez milagre ao encaixar o novo DNA no velho Renault Clio. Enquanto isso, na traseira, apenas lanternas novas e uma tampa mais simples.

No interior, um painel um pouco mais completo e com cara de Sandero, além de um rádio mais bacana. Para não dizer que não pensou no bolso do consumidor, o motor 1.0 8V recebeu alguns melhoramentos para gastar menos. Isso para uma empresa que lançou na Europa há poucas semanas um Clio verdadeiramente moderno.

O toque final na “evolução” foi o kit visual. Sim, a Renault aderiu aos adesivos esportivos e personalizados para transformar o “tiozinho” Clio em jovem. A receita desse bolo com ingredientes de origem obscura é render 30% mais nas vendas, o que não significa tanto assim já que o modelo vende pouco para quem custa abaixo da faixa de R$ 25 mil. Se passar de 4 mil unidades por mês já será uma vitória.

Fonte: BlogAuto

Renault paralisará produção no Paraná por dois meses

Apesar do bom momento no mercado brasileiro – de janeiro a outubro, foi registrado um crescimento de 33,6% em relação ao mesmo período do ano passado, com 201.415 unidades emplacadas –, a Renault irá paralisar a produção da sua fábrica localizada em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba, no Paraná, a partir do dia 8 de dezembro. De acordo com a marca, a unidade chegou ao seu limite de produção, de 47 automóveis por hora em três turnos.

A unidade paranaense ficará parada por longos dois meses. Durante esse período, o local passará por obras de ampliação, a ponto de elevar sua capacidade de produção para 60 veículos por hora, que será necessária para abastecer o mercado local durante os próximos anos, quando a Renault pretende continuar crescendo. Após as obras, a Renault espera um aumento de produção de 280 mil para 360 mil ao ano.

A unidade produz atualmente os modelos Duster, Logan, Sandero e Sandero Stepway. No começo do ano que vem esses três modelos deverão sofrer irregularidades na entrega, ou pelo menos até o retorno das operações da fábrica, no dia 8 de fevereiro de 2013. Apesar disso, a produção e as vendas do hatch Clio, que acaba de ser reestlizado, não serão afetadas, já que o modelo de entrada da Renault no Brasil vem da Argentina, assim como as do Fluence e do Kangoo. Já o utilitário Master, que, apesar de também sair do complexo paranaense, é produzido em linha diferente, ao lado da linha Livina e da picape Frontier, da parceira Nissan.

Além do Brasil, a unidade também exporta seus automóveis para Argentina, Chile, Peru, Paraguai, Uruguai, Venezuela, Colômbia, Argélia, Guatemala, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Panamá, Honduras, Nicarágua, República Dominicana, entre outros países.

Fonte: BlogAuto

Renault Symbol sairá de linha em dezembro

O sedã Symbol, da Renault, já está com os dias contados. Segundo uma fonte do Blogauto, o modelo deixará de ser produzido em dezembro, depois de menos de três anos de vendas.

O principal motivo para o fim do modelo é abrir espaço para a ampliação da produção do Clio 2013, que foi reestilizado recentemente. Como os dois modelos são feitos na mesma fábrica, na Argentina, a solução foi tirá-lo de campo.

A outra razão para o fim do Symbol é que a chegada da nova geração do Logan, até 2014, iria “matar” o modelo já que o veículo feito no Paraná melhorará em vários sentidos e competiria internamente com o sedã argentino. De fato, até mesmo no exterior o “Symbol” mudou. Na Turquia, por exemplo, ele batizou a nova geração do Logan.

A verdade é que o Symbol apenas serviu como um quebra-galho na linha da Renault. Versão reestilizada do antigo Clio Sedan, o modelo ganhou conteúdo e um visual mais agradável, porém, tem dimensões modestas para o segmento compacto “premium”. Para brigar com Grand Siena, Cobalt ou Versa, é preciso mais que isso. O novo Logan deverá ser a resposta.

Fonte: BlogAuto

Avaliação: Renault Clio 2013 chega mais forte para ser redescoberto

Pode não parecer, mas o Renault Clio que conhecemos já está entre nós desde 1999, ou seja, 13 anos e neste período vendeu mais de 325 mil unidades, o que dá umas 25 mil por ano, pouco comparando com a concorrência e com o segmento que o compacto participa. E, finalmente, a marca francesa resolveu investir no modelo com um facelift exclusivo, desenvolvido no Brasil, afinal na Europa o modelo já se encontra duas gerações avançado.

A frente do carro foi o grande alvo das mudanças e, portanto dos elogios e críticas, com adoção de novos faróis, para-choques e capô. Claramente inspirada no realmente Novo Clio que foi apresentado no último Salão de Paris, aqui podemos dizer uma coisa o carro não é fotogênico sendo muito mais simpático ao vivo, com um resultado bem harmônico.

Já na traseira, poucas mudanças apenas um aerofólio, lanternas permanecem no mesmo formato, mas tiveram alterações na parte interna, a tampa do ganhou dois vincos horizontais, que partem das lanternas em direção ao centro, onde está o logo da Renault, com a inscrição “Clio”. O vidro perdeu a curvatura, passando a ser plano e menor.

No interior somente o quadro de instrumentos é novo, com marcadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento digitais, além do computador de bordo, algo raro em modelo de entrada.

O pequeno test-drive foi realizado na região da Lagoa Rodrigo de Freitas, no Rio de Janeiro, em uma manhã de muita chuva e trânsito, ou seja, cenário típico dos grandes centros urbanos. E aproveitamos para testar a versão de entrada a Authentique duas portas, que tem o preço de R$ 23.290 com o único opcional disponível, o ar condicionado por R$ 2.500, direção hidráulica só na versão Expression. Airbag e ABS sem chance, a desculpa do fabricante é que nenhum outro concorrente tem o item como opcional, perderam uma grande oportunidade de ter um diferencial.

O Renault Clio 2013 recebeu várias alterações no motor comparando-se com o antigo Hi-Flex, o novo propulsor Hi-Power ganhou potência, tanto com etanol, quanto com gasolina. São 80 cv e 77 cv, respectivamente, a 5.750 rpm. O torque também melhorou. Agora são 10,1 kgfm, com gasolina, e 10,5 kgfm com etanol, a 4.250 rpm.

Um dos itens mais importantes para quem busca um modelo de entrada é a economia e nisto o Renault Clio 2013 acaba de ser eleito pelo Inmetro, o veículo com melhor índice de economia, com etanol: 9,5 km/l (ciclo urbano) e 10,7 km/l (estrada). Com gasolina, são 14,3 km/l (cidade) e 15,8 km/l (estrada).

Quanto ao desempenho o Clio 2013, com etanol no tanque, faz de 0 a 100 km/h em 13,7 segundos e chega a 168 km/h de velocidade máxima. Com gasolina, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 14,3 segundos e a velocidade final fica em 167 km/h.

Andando percebe-se que o modelo está bem maduro, ou seja, pegou o jeito das ruas brasileiras, enfrentando bem os buracos, o câmbio bem escalonado, e o interior não transmite a “pobreza” do interior dos concorrentes.

Seguindo a linha de outros modelos de outras marcas, como o Novo Uno, da Fiat, o Clio 2013 também pode ser personalizado na parte interna e na externa. São quatro kits de personalização disponíveis: Sport, Look, Estilo e Adesivos. O Kit Sport inclui saias laterais, spoiler na traseira e spoiler no para-choque dianteiro, com máscara do farol de neblina integrada. Com o Kit Look, o carro traz cores nos frisos laterais das portas e também nas capas para os retrovisores externos. Esse item de personalização está disponível nas cores da carroceria. Já o Kit Adesivos está disponível em duas opções: Faixas Esportivas ou Desenho Geométrico. Esses adesivos são instalados no capô e no teto do veículo, de acordo com o modelo escolhido.

O adesivo “Faixas Esportivas” tem duas faixas longitudinais, nas cores cinza, vermelho ou branco, que percorrem todo o veículo (capô, teto e tampa do porta-malas). Por fim, o adesivo “Desenho Geométrico” é aplicado sobre o teto e apresenta um conjunto de hexágonos, que lembram uma tatuagem. O modelo também pode ser personalizado na parte interna, com o Kit Estilo, que agrega moldura colorida ao redor do rádio e das saídas de ar e também no console central, onde estão o porta-copos, o porta-moedas, o botão do pisca-alerta e a tomada 12 volts. Os consumidores poderão escolher entre molduras nas cores vermelha, cinza ou branca.

O Renault Clio 2013 está disponível em oito opções de cor: Bege Poivre, Cinza Quartz, Prata Etoile, Vermelho Fogo (metálicas), além de Branco Glacier, Preto Opaco e Vermelho Vivo (sólidas). A linha 2013 oferece ainda uma nova tonalidade a mais: Branco Creme, também sólida.

O Clio conta com três anos de garantia total de fábrica (ou 100.000 km o que ocorrer primeiro). Aliado a um preço mais baixo e a economia, com certeza, devem colocar novamente o modelo na lista de boas opções de compra do segmento, vale conferir.

Preços

Renault Clio Authentique 2 portas – R$ 23.290
Renault Clio Authentique 4 portas – R$ 24.290
Renault Clio Expression 4 portas – R$ 24.950

Fonte: BlogAuto

Renault Fluence GT chega com turbo por R$ 79.370

Primeiro produto com a grife Renault Sport, divisão responsável pela preparação de modelos esportivos da marca na Europa, chega exclusivamente ao Brasil, vindo da Argentina, a nova versão topo de linha da gama, o esportivo Renault Fluence GT, equipado com motor 2.0 16V turbo com 180 cv. E apesar da relação da Renault com os motores turbo não ser de hoje – a marca francesa foi a pioneira na Fórmula 1, em 1977, a utilizar essa tecnologia – trata-se do primeiro automóvel turbo da marca comercializado no país.

O Fluence GT tem preço de R$ 79.370. Em uma versão única, bastando escolher uma das três diferentes tonalidades: Branco Glacier, Vermelho Fogo e Preto Nacré.

Equipado com o mesmo propulsor do Mégane GT europeu, o motor turboalimentado, de quatro cilindros em linha, com a potência máxima de 180 cv a 5.500 rpm, graças ao turbo “twin-scroll”, quase 80% da força já está disponível a partir de 1.500 rpm. E o torque máximo de bons 30,6 kgfm aparece logo aos 2.250 rpm. O sedã atinge 220 km/h de velocidade final limitada eletronicamente e precisa de apenas 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Com pneus na medida 205/55 R17, mesma medida da versão Privelége, o Fluence GT é equipado com suspensão independente na dianteira, do tipo MacPherson; na traseira, o conjunto é semi-independente, com eixo de torção. Todo o sistema, incluindo os amortecedores hidráulicos telescópicos e as molas helicoidais, é específico da versão GT e foi calibrado para garantir um toque esportivo.

O Fluence GT também traz controles de estabilidade (ESP), e de tração (ASR). Os freios são a disco nas quatro rodas com sistemas antibloqueante (ABS), auxílio de frenagem de urgência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD).

Na segurança passiva o Fluence GT vem com seis airbags de série sendo: dois frontais, dois laterais e duplos do tipo de “cortina”, totalizando oito pontos de proteção aos ocupantes.

Os diferenciais desta versão esportiva do Fluence também estão interior, onde está um exclusivo conjunto de instrumentos, do qual fazem parte conta-giros analógico, já o velocímetro, marcadores de nível de combustível e de líquido de arrefecimento são digitais, e vieram do novo Fluence, recentemente apresentado na Europa e que não deve dar as caras por estas bandas tão cedo.

Fonte: BlogAuto

Renault para de produzir Mégane Grand Tour no Brasil

As boas vendas obtidas pela Renault nos últimos meses não foram suficientes para manter o Mégane Grand Tour em linha, que vinha sobrevivendo no mercado nacional sem o “auxílio” da versão sedã, modelo de qual a perua deriva, descontinuado no início de 2010. De acordo com o presidente da Renault do Brasil, Jean-Michel Jalinier, durante o lançamento da linha 2013 de Sandero e Logan, o automóvel já deixou de ser produzido na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná.

Porém, de acordo com o executivo, o estoque atual da Grand Tour no pátio paranaense da Renault ainda é suficiente para abastecer as concessionárias até o final deste ano. Por enquanto, ainda não está previsto um substituto para a station, porém, a vinda do Lodgy ao Brasil, mais um projeto de origem Dacia, não foi 100% descartada por Jalinier. Ou seja, é provável que o modelo chegue ao País para rivalizar com Spin, Livina e J6, nas versões com cinco e sete lugares.

Atualmente, o Mégane Grand Tour pode ser encontrado por R$ 47.860, e vem equipado com airbag duplo, freios ABS com EBD, ar-condicionado digital, porta-luvas refrigerado com espaço especial para latas, trio elétrico, chave-cartão, com partida do motor através do botão “Start/Stop”, rádio, faróis e lanternas de neblina, rodas de 16 polegadas, volante revestido em couro com botões multifuncionais, entre outros. Não há opcionais, com exceção da pintura metálica.

fonte: BlogAuto

Renault anuncia novo motor 1.6 litro para Sandero e Logan

A Renault anunciou nesta quinta-feira (23) uma série de novidades para a linha 2013 do hatch Sandero e do sedã Logan. Ambos os modelos trazem como principal novidade o “novo” motor 1.6 8V Hi-Power, mais eficiente, com curva de torque mais linear e mais econômico. Além disso, o dois-volumes compacto traz de volta a versão GT Line, oferecida no modelo anterior. As variantes Authentique e Expression do Sandero ganharam novos equipamentos.

De acordo com a montadora francesa, a equipe do Renault Tecnologia Américas (RTA) levou 36 meses, 7 mil horas de ensaios em laboratório para validação e 40 protótipos testados durante o desenvolvimento do propulsor. No total, foram 51 novas peças, em comparação com o antigo 1.6. Entre as mudanças, está o aumento da taxa de compressão do motor, passando de 9,5:1 para 12:1 e nova Central Eletrônica, com mais capacidade de armazenamento e com mais velocidade de processamento de informações, além de uma programação desenvolvida para o novo motor.

Há ainda a adoção de bielas forjadas, com novo aço mais resistente e mais leve (o peso foi reduzido de 532g para 501g, cada). Evolução na matéria-prima das bronzinas, com material mais resistente ao desgaste e à fadiga e nova junta do cabeçote composta por três lâminas de vedação, do tipo “sanduíche”, que possui como características principais a robustez e o alto nível de resistência às pressões geradas pela combustão do motor. Essa peça substitui a usada anteriormente, que era de folha única, garantindo melhor vedação e contribuindo para a durabilidade do motor.

Além disso, o motor recebeu corpo de borboleta com a inclusão do 5º bico injetor de seis furos. Esse bico é destinado para a injeção de gasolina durante a operação de partida a frio. Com isso, há uma melhor pulverização da gasolina, proporcionando, assim, uma partida mais eficiente; novo eixo do comando de válvulas, visando adequar a operação de abertura/fechamento das válvulas de admissão e escape ao aumento da taxa de compressão e novos pistões, adequados para o aumento da taxa de compressão. Essas novas peças passaram por uma redução de massa e tiveram o seu desenho otimizado – de saias assimétricas -, quando comparado com as utilizadas até então, visando atender as novas exigências mecânicas e térmicas do motor Hi-Power. Para ampliar a durabilidade e a confiabilidade dessas peças, foi adotada a aplicação de grafite nas saias dos pistões – que reduziu o atrito -, além da utilização do eixo central flutuante.

Os engenheiros também trabalharam no desenvolvimento de um novo motor de partida para o propulsor 1.6 8V Hi-Power, que ganhou uma nova peça com maior velocidade de rotação.

“Cerca de 85% do torque já estão disponíveis em 1.500 rotações, o que significa para o consumidor em uma redução do consumo de combustível de 10% na cidade, além de arrancadas e retomadas mais ágeis, diferença que podem ser sentida no trânsito urbano e também em estrada, numa ultrapassagem, por exemplo”, diz Gustavo Volci, chefe de Projeto de Desenvolvimento de Motores do RTA.

Comparando-se com o antigo Hi-Torque, o novo propulsor Hi-Power que passa a equipar Sandero e Logan anotou ganho de 10% na potência, usando etanol (E100), e 2,5% com gasolina (E22). São 106 cv e 98 cv, respectivamente. O torque também melhorou significativamente, principalmente com etanol no tanque: 7% a mais, ou seja, 15,5 kgfm. O número com gasolina foi mantido em 14,5 kgfm.

Os ganhos de desempenho se refletem nos números. A velocidade máxima obtida pelo propulsor Hi-Power é de 174 km/h (com etanol) e 172 km/h (com gasolina). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,2 segundos (com etanol) e em 11,8 segundos (com gasolina). O Hi-torque precisava de 11,7 segundos e 12,1, segundos, respectivamente.

As mudanças técnicas na linha 2013 de Logan e Sandero incluem mudanças nas relações de marchas, para beneficiar o consumo de combustível. O câmbio continua sendo o mesmo manual de cinco marchas feito pela Renault no Chile. As relações de marchas, no entanto, foram levemente modificadas, com o objetivo de reduzir o consumo de combustível.

Sandero GT Line

Como já havíamos publicado anteriormente, o Renault Sandero GT Line chega às concessionárias a um preço de R$ 38.470 e sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, farol de neblina, computador de bordo, rodas de liga leve de 15 polegadas na cor preta, rádio com CD e MP3 (do tipo double DIN), comando satélite na coluna de direção, freios ABS e airbags para motorista e passageiro. A nova versão será comercializada em quatro diferentes opções de cor: Branco Glacier, Vermelho Vivo, Prata Etoile e Preto Nacré.

Novos equipamentos

O Sandero traz ainda novidades na lista de equipamentos. Os itens do Pack Plus (com calotas integrais, desembaçador traseiro, manopla de câmbio com acabamento em alumínio, puxador ergonômico na porta e logotipo Renault cromado no centro do volante) passam a ser de série, mesmo na versão Authentique. Já o Sandero Expression (1.0 e 1.6) recebe ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, faróis de neblina e alarme. A versão 1.6 passa a conta ainda com rodas de liga leve com novo desenho.

Assim como o hatch, o Logan também recebeu mudanças nos itens de série. O sedã, na versão Authentique 1.0, traz o Pack Plus de série. Além disso, os componentes que integravam o Pack Conforto (ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, faróis de neblina e computador de bordo) agora são de série na versão Expression (1.0 e 1.6).

Fonte: BlogAuto

Eis o futuro visual do Renault Fluence

O trabalho do designer holandês Laurens van der Acker demorou a surgir na Renault, mas agora o sucessor de Patrick Le Clement começa a mostrar porque foi sacado da Mazda para ser o chefe de projetos da montadora.

Laurens assumiu uma tarefa difícil, dar uma cara uniforme aos modelos da Renault e também torná-los mais aceitáveis globalmente. Seu antecessor havia direcionado seu trabalho para soluções exóticas cujo apelo se restringia muito mais ao mercado francês.

Os primeiros produtos dessa nova fase são o Twingo reestilizado e os originais Zoe e Clio da 4ª geração. A principal característica de design desses veículos é a grade que se avoluma no centro para acomodar o logo da Renault. E é essa solução que veremos em breve no Fluence, o sedã médio que substituiu o Mégane Sedan em alguns mercados.
Criado pela subsidiária Samsung, o Fluence utiliza a plataforma do Mégane 3 europeu, mas é um veículo mais simples, voltado para um público emergente. Seu atual visual, no entanto, não “fala” com outros modelos da marca. Por isso, a reestilização pretende aproximar o sedã dos outros produtos franceses da Renault.

O Fluence já foi flagrado nos últimos meses em diversos países, mas ainda disfarçado. Na galeria de fotos, vemos o sedã clicado na Turquia por um blog local. O resultado final é esse que vocês vêem na projeção exclusiva feita para o iG. Como é possível notar, o visual do carro melhorou muito, o que é um ponto a mais na já positiva relação custo-benefício do Renault. A traseira, escondida nas fotos de segredo, deve ganhar apenas retoques leves. Já a frente terá luzes diurnas de LEDs numa solução semelhante a que a Citroën adotou no C3 nacional. Nesse caso, apenas as versões topo de linha do Fluence ganharão o recurso.

Bons resultados

A carreira do Fluence no Brasil tem sido positiva. Sem o mesmo apelo que alguns rivais como o Civic, Corolla e mesmo os novos Cruze e Jetta, o sedã da Renault tem vendido acima de mil unidades por mês e foi sempre muito elogiado pela crítica por seu preço mais acessível, grande pacote de equipamentos e parte mecânica, trazida da Nissan (motor 2.0 e transmissão CVT). A montadora planeja ampliar as versões no país. Uma delas já começou a chegar, com motor 1.6 16V e voltada para taxistas e órgãos governamentais. Perto do Salão do Automóvel será a vez do Fluence turbo, voltado para clientes que buscam mais esportividade.

Já a reestilização deve aparecer oficialmente durante o Salão de Paris, no final de setembro, e começar a ser vendida até o final do ano em outros países. Seguindo essa lógica, é razoável imaginar que a Renault introduza o Fluence reestilizado em meados de 2013 no Brasil, ou seja, quase três anos depois de lançá-lo aqui.

Fonte: iGCarros

Assim podem ser os novos Renault Logan e Sandero

Chega de feiúra! Assim deve ter gritado o designer Laures van der Acker aos seus funcionários quando chegou a “luz verde” para projetar a nova geração dos compactos Logan e Sandero. Se as ilustrações do site russo ZR.ru estiverem corretas, o sedã e o hatch ficarão mais elegantes e arredondados, além de bem equipados.

E se vocês achavam os dois grandes é bom saber que a Dacia pensa em aumentar seus entre-eixos de 2,6 m para 2,7 m. É muita coisa, o mesmo que o sedã Fluence, por exemplo, e não por acaso. É que a plataforma desse último deve ser usada pela marca. O Logan, por exemplo, pode ter 4,4 m de comprimento, uma imensidão. O visual também deve ganhar para-lamas saltados para reforçar a famosa impressão de esportividade e força.

Segundo relatos no exterior, o novo Logan pode aparecer já no Salão de Paris, em setembro, e sua versão de produção, no Salão de Genebra, em março de 2013. Como o projeto nasceu originalmente para a Europa (do Leste) é sensato não esperar por ele tão cedo por aqui.

Fonte:  BlogAuto

Renault prepara a maior fábrica de automóveis da África

Com as vendas na Europa afetadas pela forte crise econômica que abala a região, a Renault fez uma aposta ousada para recuperar o tempo perdido. Em comunicado da aliança Renault-Nissan, a parte francesa anuncia a expansão da planta em Tanger, no Marrocos, que passará dos atuais 170 mil carros produzidos por ano para 400 mil, volume que fará desta a maior fábrica de automóveis do continente africano.

A unidade marroquina produz a minivan Dacia Lodgy, que serve ao mercado europeu. Com a expansão a intenção é aumentar a participação na África, que vem crescendo no setor.

Em comunicado, a montadora afirma que a reforma na instalação em Tanger consumirá € 1 bilhão (R$ 2,4 bi) e prazo de conclusão das obras é previsto para 2015.

A Renault também possui uma segunda fábrica no Marrocos, em Casablanca, onde são produzidos os modelos Kangoo, Logan e Sandero, todos com a bandeira Dacia.

Fonte: iGCarros

Renault expandirá fábrica de motores

A Renault anunciou na quinta-feira (02) que ampliará a sua fábrica de motores, localizada no Complexo Ayrton Senna, no Estado do Paraná. De acordo com a marca, a área total onde são feitos os propulsores que equipam a maior parte dos seus veículos no Brasil, como os compactos Clio, Sandero, Logan e Duster, será expandida para 5.000 metros quadrados.

Com isso a produção anual vai passar das atuais 400.000 unidades para 500.000 a partir de 2013. A marca ainda informa que cerca de 40% desse volume será destinado à exportação.

Desde o início de sua operação, em 1999, já saíram da fábrica de motores da Renault cerca de 2,5 milhões de propulsores, sendo que 1,2 milhão de unidades foram enviadas para outros países.

Novo prédio de estamparia

A Renault também aproveitou a ocasião para inaugurar o novo prédio de estamparia, que é responsável pela linha de cortes de chapas de aço. É nesse local que começa o processo de produção dos automóveis e, de acordo com a marca, de lá sairão cerca de 284.000 peças por mês.

Fonte: iGCarros

Renault divulga linha 2013 de Logan e Sandero em seu site

Apesar de não ter anunciado a linha 2013 dos modelos Logan e Sandero, que compartilham a mesma plataforma e diversos outros componentes, a Renault já exibe em seu site os “novos” modelos. A principal novidade da nova linha do hatch é a versão GT Line, já oferecido no modelo anterior, que retorna a gama com motor 1.6 8V e preço sugerido de R$ 38.470, sem pintura metálica, o único opcional disponível para o automóvel pseudo-esportivo.

As principais novidades do Renault Sandero GT Line 2013 estão concentradas apenas na estética. Por fora, há adesivos, para-choques com detalhes em preto, maçanetas pintadas na cor do carro, rodas de liga-leve de 15 polegadas e espelhos retrovisores na cor preta, aerofólio na tampa traseira, entre outros. No interior, há detalhes semelhantes ao do Rip Curl, como no revestimento dos bancos com costura vermelha, detalhes em preto no painel, molduras em vermelho das saídas de ar e cintos de segurança vermelhos.

Além disso, tanto o Logan como o Sandero ganharão mudanças no motor 1.6 litro de oito válvulas, que passará a render 106 cv com etanol e 98 com gasolina, ante 95 cv e 92 cv, respectivamente, graças à utilização de novas peças e elevação da taxa de compressão. O propulsor passará também a consumir menos. Os modelos equipados com câmbio automático continuarão com o 1.6 16V. Confira abaixo a tabela de preços dos Renault.

Sandero

Authentique 1.0 16V – R$ 27.030
Expression 1.0 16V – R$ 32.610
Expression 1.6 8V – R$ 35.930
GT Line 1.6 8V – R$ 38.470
Privilège 1.6 8V – R$ 38.470
Privilège 1.6 8V automático – R$ 41.750
Stepway 1.6 8V – R$ 40.660
Stepway 1.6 8V automático – R$ 44.870
Stepway 1.6 16V Rip Curl – R$ 41.150

Logan

Authentique 1.0 16V – R$ 26.450
Expression 1.0 16V – R$ 31.770
Expression 1.6 8V – R$ 35.480
Expression 1.6 16V automático – R$ 39.230

Fonte: BlogAuto

Renault prepara motor 1.6 mais potente para Logan e Sandero

A Renault do Brasil já marcou para o próximo dia 23 de agosto o lançamento das linhas 2013 de Logan e Sandero, em evento que será realizado em Curitiba (PR). A grande novidade nos carros será o “upgrade” para o motor 1.6 8V Hi-Torque, cujo desempenho será melhorado, tanto em performance quanto em consumo.

Conforme apurou o blog Autos Segredos, a potência do bloco será ampliada de 95 cv atuais (com etanol) para 105 cv, ao passo que o torque passará de 14,1 kgfm para 15 kgfm. Já os modelos com propulsor 1.0 flex seguirão com as mesmas especificações.

Além do motor reformulado, a Renault também prepara uma versão de caráter esportivo para o Sandero, chamada GT-Line. A opção diferenciada, que chega para rivalizar com o Fiat Palio Sporting, terá adereços visuais pela carroceria e na cabine. A marca ainda seguirá oferecendo a série “aventureira” Stepway.

Fonte:  iGCarros

DACIA DUSTER GANHA VERSÃO STEPWAY NA ESPANHA

A Dacia lança na Espanha uma nova versão para o Duster: a Stepway que será uma edição limitada baseada na versão de entrada Ambience e terá aparência mais agressiva além do acréscimo de alguns itens. Os preços começam em 13.400 euros (R$ 33.064,00).

O Duster Stepway ganha um novo rack de teto, frisos laterais pretos, pára-choques com pintura parcial, grade cromada, alças pintadas e soleira além do emblema da edição limitada.

Como itens de série, haverá direção hidráulica, travamento central com controlo remoto, banco traseiro rebatível, vidros elétricos, computador de bordo e vidros escuredios. Os opcionais são opção: ar condicionado (700 €), rádio CD+MP3+USB e Bluetooth (307 €), faróis de neblina (192 €), volante em couro (102 €), rodas de liga leve (345 €) e pintura metálica (377 €). O controle de estabilidade (ESP) custa 281 €.

Preços do Dacia Duster

1.6i 16v 105 CV GLP Ambiance 14.700 € (R$ 36.272,00)
1.6i 16v 105 CV GLP Luaréate 15.900 € (R$ 39.233,00)
1.6i 16v 105 CV Stepway 13.400 € (R$ 33.064,00)
1.5 dCi 90 CV Stepway 14.970 € (R$ 36.698,00)

Fonte: CarPlace

Renault lançará novo Sandero GT-Line no próximo dia 23

A Renault apresentará no próximo dia 23 em Curitiba uma nova versão para o Sandero. Trata-se da GT -Line, já oferecida no modelo anterior, que chegará para fazer frente ao arquirrival Palio Sporting, da Fiat, e trará apenas adereços visuais, no exterior e no interior, como flagrou o site Notícias Automotivas. Na ocasião de lançamento, a montadora francesa fará apresentação ainda da linha 2013 de Logan e Sandero, que virão equipados com o “novo” motor 1.6 8V Hi-Torque, conhecido como K7M 764.

Segundo informou o site Autos Segredos, o bloco renovado entregará maior potência e torque, principalmente quando abastecido com etanol. O propulsor entregará 95 cavalos de potência com gasolina e 105 cv com etanol, sempre a 5.250 rpm, e um torque de 13,8 kgfm e 15 kgfm, respectivamente, que aparece aos 2.850 rotações. O motor anterior, o K7M 714, gerava 92 cv e 95 cv e 13,7 kgfm e 14,1 kgfm.

Além da potência e torque maiores, o propulsor terá taxa de compressão modificada, de 9,5:1 para 12:1. Haverá ainda sistema de partida à frio com inclusão do 5º injetor na borboleta de aceleração, pistões otimizados com redução de massa e aumento da taxa de compressão, eixo de pistão flutuante (não prensado) com anel trava de fixação, junta de cabeçote mais robusta com 3 folhas de vedação, biela fraturada com eixo flutuante e bucha no olhal menor da biela, bronzinas de biela com material mais resistente à fadiga e desgaste, eixo comando de válvulas com defasagem completa de 2º e cabeçote com novas sedes de válvula de admissão e escapamento. O consumo de combustível será otimizado.

Afora das versões convencionais do Renault Sandero 2013, o motor 1.6 8V K7M 764 equipará o Sandero Stepway e o GT-Line. As variantes automáticas de Logan e Sandero continuarão vindo equipadas com o 1.6 16v Hi-Flex (K4M).

Fonte: BlogAuto

Renault segue confiante e lança linha 2013 do Symbol

Embora as vendas do Symbol não sejam empolgantes para nenhuma montadora acostumada com um volume grandioso de vendas – o sedã derivado do antigo Clio Sedan vendeu pouco mais de 3,5 mil unidades neste ano –, a Renault continua apostando no modelo, tendo como mote o custo benefício. O automóvel teve sua linha 2013 anunciada nesta terça-feira, 31, pela montadora francesa. Agora, a versão Expression passa a ficar fora do catálogo do Symbol.

Apenas a versão Privilège estará disponível nas concessionárias a partir das próximas semanas. O sedã vem equipado com o motor 1.6 16V Hi-Flex, de 115 cv de potência. A lista de equipamentos é empolgante e traz ar-condicionado, direção hidráulica com volante regulável em altura, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo, sensor de estacionamento, travas elétricas nas portas e no porta-malas com acionamento na chave, sistema de travamento automático, entre outros.

Além disso, há duplo airbag, rodas de liga leve de aro 15”, faróis de neblina com máscara cromada, volante e manopla da alavanca de câmbio revestidos de couro, bancos com revestimento em veludo e detalhes de acabamento aluminizado, estes três últimos uma novidade da linha 2013.

O Renault Symbol Privilège 2013 tem preço sugerido de R$ 37.390. Sem opcionais. Se o cliente quiser levar ar-condicionado digital, retrovisores externos na cor da carroceria e com regulagem elétrica, termômetro indicador da temperatura externa e freios ABS com EBD (distribuidor eletrônico de força de frenagem), terá que desembolsar R$ 2,6 mil a mais.

A garantia é de três anos ou 100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.

Fonte: Blogauto

Confira a projeção do “novo” Renault Clio

De acordo com a Renault, o Clio terá uma vida longa e renovada no Brasil. Para tornar isso possível a marca fez investimentos de 400 milhões de pesos o que equivale a R$ 180 milhões para ampliar e modernizar a fábrica argentina de Santa Isabel. Ainda de acordo com o que o Autos Segredos apurou o “novo” Clio, que receberá o sobrenome Live, terá visual que seguirá as linhas dos novos Renaults europeus. Com base nisso e no flagra exclusivo que fizemos em maio, nosso amigo Renato Aspromonte fez a projeção que ilustra este post e que dá uma dica de como ficará o Clio Live.

As maiores mudanças são mesmo na dianteira que manteve o capô atual. Mas, ganha novos para-choques com uma entrada de ar bem maior que a do modelo atual. Os faróis também estão menores e mais espichados.

A traseira parece seguir as mesmas linhas do modelo atual, já as lanternas devem contar com nova disposição de luzes. As laterais também são as mesmas com exceção dos retrovisores que serão os mesmos do Sandero. O interior também deverá ser renovado. No Brasil, a mecânica do hatch seguirá sem grandes alterações, com a permanência do propulsor 1.0 16V.

Anualmente, deverão ser produzidas 70 mil unidades do hatch, destinadas ao consumo interno argentino e a outros países da América Latina, incluindo o Brasil.

Fonte: AutosSegredos

Primeiras unidades do “novo” Clio já estão no Brasil

A Renault já importou as primeiras unidades do “novo” Clio LAC para o Brasil, segundo informação obtida pelo Blogauto. O hatch reestilizado é chamado pela montadora de “Clio LAC” e mantém as mesmas características técnicas do atual, ao menos as principais como o motor 1.0.

“LAC” é a sigla para “veículo de baixo custo” que a fábrica da Renault na Argentina prepara para manter o modelo em evidência diante de tantos concorrentes. A ideia, até onde se sabe, é atualizar seu desgastado visual, acrescentar alguns itens, mas manter sua margem de lucro para deixá-lo competitivo ainda.

Mas as projeções mostradas até agora mostram um carro de linhas bem decepcionantes, além de uso de peças da família Logan, para baratear seus custos. Na Argentina, comenta-se que seu nome será Clio Live. A expectativa é que o modelo chegue ao mercado um pouco antes do Salão do Automóvel. Antes disso, a Renault deve mostrar no final de agosto algumas novidades na linha Sandero e Logan.

Fonte: BlogAuto

Renault Fluence Sport estreia no Salão do Automóvel

Desde a primeira quinzena de junho, a Renault vende uma versão turbinada do Fluence na Argentina. O site "hermano" da montadora anuncia o modelo pelo equivalente a R$ 70.900 com motor 2.0 16V turbo, que gera 180 cv a 5.500 rpm e 30,6 kgfm a partir de 2.250 rpm. Ficou interessado? Pois o modelo será trazido para o Brasil. Revendas consultadas por Autoesporte dizem que a venda deve ter início no fim do ano - pouco depois da exibição do modelo no Salão do Automóvel de São Paulo - que acontece de 24 de outubro a 4 de novembro.

O Fluence Sport é equipado com câmbio manual de seis marchas. Junto com o propulsor turbinado, ele leva o sedã à velocidade máxima de 213 km/h - sendo que o 0 a 100 km/h é cumprido em 8,6 segundos. Para efeito de comparação, a versão 2.0 de 143 cv (etanol) vendida aqui precisou de 10,6 segundos para alcançar os 100 km/h, no teste realizado por Autoesporte.

O modelo vendido na Argentina usa pneus 205 / 55 R17 e traz entre os equipamentos de série seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controle de tração e estabilidade, ABS, sistema de navegação, som Arkamys® com Bluetooth e entrada auxiliar, ar-condicionado de duas zonas, teto solar elétrico e sensor de estacionamento, entre outros.

As revendas nacionais oferecem o Fluence à partir de R$ 57.030, na versão 2.0 Dynamique manual. A automática é vendida por R$ 62.640, enquanto a Privilège (CVT) tem preço sugerido em R$ 71.050. O Fluence Sport vai chegar para brigar com o Peugeot 408, que já conta motor 1.6 turbo de 165 cv, e com o VW Jetta 2.0 Turbo, de 200 cv. Os modelos custam R$ 74.900 e R$ 82.382, respectivamente.

Fonte: AutoEsporte

Renault deverá lançar submarca de luxo

A exemplo da também francesa Citroën, que conta com a linha de luxo DS, a Renault terá uma marca focada nos automóveis de luxo. De acordo com o chefe de operações da marca, Carlos Tavares, a submarca tem nome provisório de Initiale Paris e comercializará os atuais modelos da montadora, porém, com certo requinte a mais para recompensar no preço. Clio, Mégane e Fluence são os mais cotados para receber o logotipo da nova divisão.

“Pretendemos começar com uma estratégia semelhante à série DS, da Citroën, mas caminhando para torná-la (a Initiale Paris) uma marca independente, como a Infiniti da Nissan”, disse Tavares. Há alguns anos, a Renault tentou comercializar um modelo de luxo na Europa, o hatch Vel Saltis, porém, sua trajetória no velho-continente não foi bem sucedida. O carro saiu de linha em 2009 e vendeu cerca de 62 mil unidades em sete anos, ante os 50 mil modelos anuais previstos pela Renault.

fonte: BlogAuto